| «Укрзалізниця» «брезгует» новыми вагонами |  | Юрий Пелих
Через 3-4 года основной транспорт страны - железная дорога - может просто остановиться, Виной этому будут не террористы, и даже не дорожающие энергоносители, а обыкновенное старение техники. В результате Украина получит не просто паралич транспортной инфраструктуры, а еще и грандиозный позор, причем накануне Евро-2012
Сегодня износ грузовых и пассажирских вагонов, путевой техники, локомотивов достигает 80%. «Есть пассажирские локомотивы, которым уже по 50 лет. Еще 220 грузовых локомотивов водят пассажирские поезда, не обеспечивая должного уровня скорости и безопасности», - утверждает Владимир Козак, глава парламентского комитета по вопросам транспорта и связи. Кроме того, из 22 тыс. км путей 5 тыс. требуют капитального ремонта.
Странно, но в этой ситуации начатое в прошлом году техобновление на «Укрзалізницю» теперь тормозится самим руководством ведомства. Железные дороги под разными предлогами отказываются принимать поставляемую им на условиях лизинга новую технику. Это чревато не только срывами поставок, но и финансовыми санкциями. А самое главное - уходит драгоценное время. На это попытались обратить внимание правительства и президента Украины участники международной конференции «Лизинг -реальный шанс модернизировать производство. «Укрзалізниця» его теряет». «Сегодня еще есть возможность оперативно, за 2-3 года обновить значительную часть вагонного парка, локомотивов и путевого хозяйства с помощью всемирно признанного финансового инструмента - лизинга», - говорится в резолюции участников конференции.
Железная дорога стареет катастрофическими темпами: по словам бывшего замгендиректора «Укрзалізниці» Анатолия Чубинского, износ подвижного состава доходит до 4-6% в год. И, если ничего не изменится, аккурат к проведению Евро-2012 он может достигнуть 100%. «У нас получатся дороги-доходяги, потому что все, что движется на них, достигает предела своих сроков службы. Выход один - техническое перевооружение», - подчеркнул г-н Чубинский.
Финансовая панацея
Проблема, конечно же, не нова. И усугубляет ее финансовый вопрос -где взять средства и как ими эффективно распорядится. В развитых странах для таких отраслей, как сельское хозяйство и транспорт (именно они требуют наибольших вложений в техническое перевооружение), чаще всего применяют лизинговые схемы закупки оборудования и техники. К примеру, в США с помощью лизинга сейчас приобретается около 50% дорогостоящей техники. «А в быстро развивающихся соседних странах - Чехии, Эстонии, Венгрии - обновление основных фондов предприятий на 30-40% происходит именно с применением лизинговых схем», - отметила представитель Международной финансовой корпорации Надежда Рязанова. Лизинг позволяет быстро, с минимальными финансовыми затратами обновить основные фонды предприятий, повышая их конкурентоспособность. При этом проценты по лизингу компания платит с прибыли и списывает на затраты, а техническое состояние оборудования до конца срока договора отслеживает лизинговая компания.
Более популярные у нас банковские кредиты по сравнению с лизингом имеют ряд недостатков. Они и гораздо сложнее в оформлении, и требуют предоставления залога. Когда речь идет о больших суммах (600-800 млн. грн), банку сложно аккумулировать такие деньги - нужно привлекать синдицированный кредит. А получателю (в данном случае речь идет о 6 железных дорогах Украины, которые являются отдельными юридическими лицами) необходимо согласие Минтранса, Минфина, плюс страхование, разрешение Фонда госимущества, да и сама процедура тендеров: процесс затягивается минимум на полгода.
Вполне логично, что в условиях отсутствия бюджетного финансирования и гарантий государства для привлечения кредитов, «Укрзалізниця» решила воспользоваться единственно доступным и привлекательным для инвесторов инструментом - лизингом.
Свои предложения на конкурс подали лизинговые компании таких крупных банков, как ВТБ, Альфа-Банк, Дойче Банк, Морган Стэнли, Барклайз Банк и др. В результате, в прошлом году «Укрзалізниця» обновила подвижной состав и другую технику на 2,3 млрд. грн, реально заплатив при этом 574 млн. грн, сообщил г-н Чубинский. «Разница и эффект поразительны: заплатить гривну и получить техники на 5-6 грн», - отмечает он преимущества лизинга. Всего в 2007 году с использованием лизинга было приобретено более 2000 грузовых вагонов, 34 купейных и СВ, 9 электропоездов, один дизель-поезд и 18 электровозов, что составило половину первоочередной программы лизинговых закупок.
Двигатель промышленности
Конечно, пассажиры железной дороги не могли не обратить внимания на появление новых вагонов, локомотивов. Но наиболее заметно применение лизинговых схем отразилось на промышленности.
До прошлого года холдинг «Лугансктепловоз» не имел возможности полностью загрузить свои производственные мощности - не хватало заказов, а существующие финансировались крайне нерегулярно. Запуск лизингового механизма в 2007 году, как утверждает председатель правления - генеральный директор ОАО «Лугансктепловоз» Виктор Быкадоров, позволил увеличить загрузку производственных мощностей предприятия, снял социальную напряженность и позволил с уверенностью смотреть не только в 2008 год, в котором продолжилось выполнение прошлогодней программы, но и в последующие. С ним солидарен и Ярослав Микитин, председатель правления - генеральный директор ОАО «Каховский завод электросварочного оборудования», выпускающего рельсосварочные машины. «Лизинговые заказы позволяют Нам стабильно работать. Если их не будет, мы можем попросту потерять уникальное производство», - предупреждает он.
«Укрзалізниця» тормозит
А причин для волнения у производителей действительно хватает. С начала нынешнего года, как утверждает Владимир Козак, «Укрзалізниця» предпринимает действия по прекращению лизинговых поставок.
«В январе-феврале техники поставили на 1 млрд. грн, но железные дороги ее не принимают под любым предлогом. Например, партию новых пассажирских вагонов отказываются принимать из-за того, что они простояли в ожидании полтора месяца запертыми, и в них стоит сильный запах свежей техники», - говорит первый зампредправления компании «Укртранслизинг» Сергей Илаш. Хотя никаких нареканий по качеству на поставленную технику от железнодорожников до сих пор не было. «Наоборот, говорили, что уже много лет не видели такого высокого качества», - утверждает г-н Илаш.
У Владимира Козака есть лишь одно объяснение столь странной ситуации: он уверен, что причины стоит искать в политической плоскости. Ведь лизинговые контракты были подписаны предыдущим руководством «Укрзал1зниц1» и утверждены руководством Минтранса правительства Виктора Януковича. Но ведь они являются экономически целесообразными. И их упразднение может привести к серьезным последствиям для железнодорожного ведомства.
В результате разрыва лизинговых договоров ведомством в одностороннем порядке ему могут выставить огромные финансовые претензии, погашать которые придется не один год, полагает директор юридической компании «Алексеев, Боярчуков и партнеры» Владислав Новаковский. Потеряет ведомство и уже уплаченные лизинговые платежи. А технику, которую «Укрзал1зниця» сегодня отказывается получать, лизинговые компании могут оперативно реализовать железным дорогам других стран - спрос на нее сегодня огромен.
Кроме того, невыполнение обязательств приведет к ухудшению имиджа и потере доверия инвесторов не только к «Укрзалізниці», сегодня остро нуждающейся в средствах для обновления подвижного состава. Может пострадать вся страна, которая будет просто не в силах обеспечить надлежащий уровеньтранспортного сервиса в преддверии проведения Евро-2012. Именно поэтому участники конференции «Лизинг - реальный шанс модернизировать производство. «Укрзалізниця» его теряет» обратились к Министерству транспорта и связи с просьбой объективно изучить ситуацию, и как можно скорее стабилизировать процесс обновления подвижного состава украинских железных дорог. Ведь стране нужны не новые транспортные происшествия, а стабильно работающая, прибыльная транспортная отрасль. | |
|
Друк
Назад
